Транспортные средства

Двухтрубные амортизаторы масляные

Двухтрубные масляные амортизаторы (гидравлические) продолжают оставаться наиболее востребованными устройствами-демпферами, причём не только на российском рынке, но и в Европе и Америке. Объясняется это надёжностью конструкции самого амортизатора.

Двухтрубные амортизаторы: конструкционные особенности

Масляные амортизаторы состоят из ряда основных и вспомогательных элементов. К ним относятся: 2 рабочих цилиндра, клапаны отбоя и сжатия, уплотнительный узел, кожух или чехол.

Такие амортизаторы собираются так, что меньший рабочий цилиндр помещается в резервуар рабочего цилиндра большего размера, расположение цилиндров соосное. В резервуаре дополнительно имеется масло. Все устройство объединено в общее целое посредством уплотнительного элемента. Чехол и кожух, куда помещаются двухтрубные амортизаторы, может быть создан из металла, резины, пластика.

Амортизаторы масляные прокачивают рабочие жидкости из надпоршневого пространства в подпоршневое. Конструкционные особенности устройства позволяют получать нужные усилия ходов сжатия и отбоя.

Объём масла в двухтрубные амортизаторы масляные заливается строго определенный, так как резервуар, в котором происходит движение, обладает стабильным размером. Во время движения поршня рабочая жидкость движется, однако она не способна сжаться, но вместе с тем дополнительный объём необходим и для размещения самого штока.

В случае, если масляные амортизаторы будут залиты "до предела", в них не останется воздуха, которое позволяет штоку двигаться на сжатие и отбой, в конце концов вся конструкция станет неподвижной.

Наличие резервуара, охватывающего рабочий цилиндр и замедляющего его охлаждение, считается "слабым местом" данного амортизатора, потому как вся суть его работы состоит в преобразовании энергии механической в тепловую, которую необходимо куда-то отводить. Недостаточное охлаждение цилиндра ведет к тому, что повышается вязкость масла, что влечёт снижение усилий сжатия и отбоя.

Вторая сложность - это вспенивание масла на стадии его прохождения через узкие зазоры в клапанах, каналах при невысоком давлении и на большой скорости.

Прицепные амортизаторы Kogel (Кёгель)

Прицепные амортизаторы Kogel изготовляются на осях SAF. Устанавливают их на задний мост машины. Для крепления у них имеются верхние и нижние отверстия. Вес изделия - 5,03кг, длина с выдвинутым поршнем - 492мм.

Прицепные амортизаторы Кёгель также могут находить применение и на прочих марках авто, например Krone, Renault, Iveco, МАЗ, Mercedes-Benz, КАМАЗ.