Как бы хорошо не были настроены перечисленные системы карбюратора, работа его не может считаться полноценной, если не будут приняты меры для обеспечения должного состава смеси при пуске холодного двигателя и его прогреве. Особенность холодного пуска заключается в том, что сопротивление проворачиванию коленчатого вала из-за густого масла велико, двигатель проворачивается с малой частотой вращения, разрежение во впускной системе мало, а испарение бензина практически отсутствует.

Для надежного холодного пуска в условиях плохой испаряемости топлива создание требуемого состава смеси возможно только за счет многократного увеличения количества бензина, подаваемого в двигатель.

Значительная его часть все равно не испарится, но из большего количества бензина получится большее количество паров, которые, смешавшись с воздухом, организуют смесь, способную воспламениться.

Создание при холодном пуске чрезвычайно богатой смеси осуществляется с помощью воздушной заслонки 7, установленной в воздушном канале над диффузорами 5 (рис.13). Воздушная заслонка во взведенном положении полностью закрыта. Воздух вынужден проходить в двигатель через два воздушных клапана 6, преодолевая сопротивление пружин. В результате под заслонкой образуется повышенное разрежение, непропорциональное фактическому расходу воздуха через карбюратор. Количество воздуха практически не изменяется, но на срезе распылителей главной дозирующей системы повышенное разрежение вызывает усиленное истечение бензина. Чем больше усилие пружин воздушных клапанов, тем выше разрежение и тем большее обогащение создается на режиме пуска.

Карбюратор К-126 пусковое устройство

Рис.13. Схема пускового устройства карбюратора К-126:
1 - поплавковый механизм; 2 - главный топливный жиклер; 3 - эмульсионный колодец; 4 - корпус дросселей; 5 - диффузоры главной дозирующей системы; 6 - воздушный клапан; 7 - воздушная заслонка; А - приоткрытие дросселя

Однако для надежного пуска одного только обогащения смеси недостаточно. Чтобы холодный двигатель мог самостоятельно работать, количество подаваемой богатой смеси должно быть также увеличено. В противном случае работа, совершаемая в цилиндрах двигателя, будет недостаточна для преодоления повышенного сопротивления проворачиванию всех механизмов двигателя.

Для увеличения количества смеси на взведенном пусковом механизме предусмотрено кроме закрытия воздушной заслонки одновременное приоткрытие дроссельных заслонок. Величина приоткрытия дросселя А определяет количество смеси, подаваемой в двигатель.

Карбюратор К-126

Рис.14. Регулировка угла открытия дроссельных заслонок при закрытой
воздушной заслонке (пуск холодного двигателя):
1 - рычаг дроссельной заслонки; 2 - тяга; 3 - регулировочная планка; 4 - рычаг привода ускорительного насоса; 5 - рычаг привода воздушной заслонки; 6 - ось воздушной заслонки

Два основных элемента - воздушная заслонка и приоткрыватель - позволяют обеспечить первую стадию холодного пуска, т.е. сам пуск и первые несколько оборотов вала двигателя. После того, как частота вращения выросла более 1000 мин"', во впускной системе резко увеличивается разрежение, в цилиндрах двигателя создается высокая температура и смесь, подаваемая пусковым устройством, становится чересчур богатой.

Если не принять мер по снижению обогащения, то двигатель, скорее всего, остановится через несколько секунд. Снять чрезмерное обогащение должен водитель, утапливая кнопку привода пускового устройства (кнопку "подсоса"). Воздушная заслонка несколько приоткрывается и воздух начинает проходить не только через воздушные клапаны, но и вокруг. Одновременно происходит уменьшение приоткрытая дросселей и соответствующее уменьшение подачи горючей смеси и частоты вращения. Регулирование смеси на режиме прогрева полностью возложено на водителя, который должен чутко регулировать положение рукоятки "подсоса", чтобы не допустить как чрезмерного обогащения, так и чрезмерного обеднения смеси.

Все управление пусковым устройством ведется от одного рычага привода воздушной заслонки 5 (рис. 14). Водитель, вытягивая в салоне рукоятку привода пускового устройства, поворачивает рычаг 5 против часовой стрелки, и тем самым взводит весь механизм пуска. Ось воздушной заслонки 6, связанная с рычагом 5, поворачивается и закрывает ее. Одно плечо на рычаге 5 при повороте скользит по регулировочной планке 3 и. поворачивает на некоторый угол рычаг 4 привода ускорительного насоса. Тяга 2 при этом через рычаг 1 приоткрывает дроссельные заслонки, увеличивая проходное сечение для смеси. Величина приоткрытия дросселя регулируется перемещением регулировочной планки 3. Для увеличения приоткрытия планку следует сдвигать в сторону рычага 5.