Карбюраторы К-126 предназначены для двигателей грузовых автомобилей, имеющих повышенный нагрузочный режим. Это не прихоть водителей, просто для того, чтобы перемещать, разгонять, поднимать в гору такой тяжелый автомобиль, необходима большая мощность. С ростом оборотов мощность двигателя закономерно растет, но также закономерно идет рост изнашивания деталей цилиндро-поршневой группы. Для предотвращения повышенного износа двигатели грузовых автомобилей принято ограничивать по частоте вращения коленчатого вала. Регулирование осуществляется изменением проходного сечения впускного тракта, причем может проводиться двояко: при помощи специальных заслонок регулятора, либо самими дроссельными заслонками карбюратора.

В конструкции ограничителя предусмотрено специальное стабилизирующее устройство, предотвращающее открытие заслонки регулятора.

Отдельные ограничители максимальной частоты вращения двигателей с карбюратором К-126И, -Е применяются на шестицилиндровых двигателях ГАЗ-52. Ограничитель выпускается в виде отдельной проставки, которая монтируется между карбюратором и впускной трубой двигателя (рис.15). Под К-126 ограничитель имеет две камеры, совпадающие с камерами карбюратора. В каждой из них основными деталями являются заслонка и пружина. Заслонки установлены эксцентрично осевой линии карбюратора и под некоторым начальным углом.

Карбюратор К-126

Рис.15. Пневматический ограничитель частоты вращения:
1 - поршень; 2 - шток; 3 - ролик; 4 - кронштейн; 5 - ось; 6 - заслонки регулятора; 7 - винт; 8 - гайка; 9 - войлочный фильтр; 10 - пружинный зажим; 11 - кулачок; 12 - корпус; 13 - ленточная тяга; 14 - пружина ограничителя

При работе двигателя на заслонки регулятора действует скоростной напор горючей смеси и разрежение, имеющееся в задроссельной полости. Суммарный момент сил, действующих на заслонки, будет стремиться закрыть их. Этому закрытию противодействует пружина ограничителя 14. Поворот заслонок в сторону прикрытия может произойти лишь при условии, что суммарный момент сил, действующих на заслонки, возрастет и станет больше момента пружины. Для того чтобы прикрытие заслонок происходило сравнительно плавно, плечо приложения силы пружины выполнено переменным.

При прикрытом дросселе карбюратора. Устройство состоит из штока 2, поршня 1 и колодца, шток связан с дросселем регулятора. Воздух в колодец поступает через войлочный фильтр 9, закрепленный в корпусе шайбой и пружинным зажимом 10. Если при прикрытых дроссельных заслонках карбюратора возникнут большие разрежения над заслонкой регулятора, то она тоже будет прикрываться, на частичных нагрузках без "забросов".

В карбюратор К-126 для восьмицилиндровых двигателей встроен пневмоцентробежный ограничитель максимальной частоты вращения. Этот ограничитель состоит из двух основных узлов: командного пневмоцентробежного датчика и мембранного исполнительного механизма (рис.16)

Карбюратор К-126

Рис.16. Схема пневмоцентробежного ограничителя частоты:
1 - исполнительный механизм ограничителя; 2 - мембрана со штоком; 3 - ротор центробежного датчика; 4 - клапан; 5 - винт настройки датчика; 6 - соединительные трубки; 7 - пружина ограничителя; 8 - двуплечий рычаг; 9 - канал в подмембранную полость; 10 - жиклеры в каналах надмембранной полости; 11 -ось дросселя; 12 - канал подвода разрежения; 13 - вильчатое соединение; 14 - рычаг привода дросселей

Пневмоцентробежный датчик состоит из корпуса-статора и ротора 3, расположенного внутри. Датчик монтируют на крышке распределительного механизма двигателя, а ротор жестко соединяют с распределительным валом. Клапанный механизм ротора расположен перпендикулярно оси вращения. Клапан 4 одновременно играет роль грузика центробежного регулятора. Внутренняя полость ротора сообщается с одним выходом датчика, а полость корпуса – с другим. Сообщение двух образованных камер происходит только через седло клапана при открытом его положении. механизм 1 крепится тремя винтами к корпусу смесительных камер карбюратора. Он состоит из мембраны со штоком 2, двуплечего рычага 8 и пружины 7.