Предупреждение
Нельзя класть крышку карбюратора на стол поплавком вниз!

Очистка поплавковой камеры проводится с целью удаления осадка, который образуется на ее дне. При снятой крышке надо вынуть планку с поршнем ускорительного насоса и приводом экономайзера и снять пружину с направляющей. Далее промойте и отскоблите те отложения, которые легко подаются. Грязь, которая прилипла к стенкам прочно, не представляет опасности - пусть останется. В противном случае при неаккуратной работе мусор может начать плавать внутри. Вероятность засорения каналов или жиклеров при неправильной чистке много больше, чем при обычной эксплуатации.

Промывка карбюратора

6 - крышка поплавковой камеры, 7 - сетчатый фильтр, 8 - игольчатый клапан, 9 - ось поплавка, 10 - рычажок поплавка, 11 – поплавок, 12 - корпус поплавковой камеры, 13 -пробка.

Источник мусора в поплавковой камере только один - бензин. Скорее всего на двигателе не работает фильтр очистки топлива, (то есть формально стоит, но ничего не фильтрует). Проверьте состояние всех фильтров. Кроме фильтра тонкой очистки, который устанавливается на двигателе и имеет внутри сетчатый, бумажный или керамический фильтрующий элемент имеется еще один на самом карбюраторе. Он размещен под пробкой 1 (рис.17) около штуцера подвода бензина на крышке карбюратора.

Уход за фильтрами заключается в очистке отстойника от грязи, воды и осадков и замене бумажных фильтрующих элементов. Сетчатые фильтрующие элементы следует промывать, а керамические можно выжигать, разогревая их до самовоспламенения бензина, накопившегося в порах. Разумеется, делать это надо с соблюдением всех мер предосторожности. После медленного остывания керамический фильтрующий элемент допускает многократное повторное использование.

Промывка карбюратора

Рис.17. Вид карбюратора со стороны привода:
1 - пробка топливного фильтра; 2 - регулировочная планка приоткрывателя; 3 - рычаг привода ускорительного насоса; 4 - ось воздушной заслонки; 5 - рычаг привода воздушной заслонки; 6 - тяга; 7 - винт "количества"; 8 - рычаг привода дросселя; 9 - штуцер отбора разрежения на клапан рециркуляции; 10 - пробки главных топливных жиклеров

Проверка состояния жиклеров. Под поплавком на дне поплавковой камеры расположены два главных топливных жиклера. Отверните две пробки 10 (рис.17) снаружи корпуса поплавковой камеры и выверните топливные жиклеры главной дозирующей системы. Проверьте на просвет чистоту их каналов и прочитайте маркировку, выбитую на каждом из них. Маркировка должна соответствовать марке карбюратора.

На верхней плоскости разъема корпуса видны два воздушных жиклера главной дозирующей системы 6 (рис.18). Вероятность засорения для воздушных жиклеров выше, чем для топливных, поскольку они подвержены "прямому попаданию" частиц, летящих сверху вместе с воздухом. Причиной может служить несовершенная очистка воздуха.

Промывка карбюратора

Рис.18. Вид на корпус поплавковой камеры:
1 - малые диффузоры; 2 - блок распылителей экономайзера и ускорителя; 3 - большие диффузоры; 4 - топливные жиклеры холостого хода; 5 - пробки воздушных жиклеров холостого хода; 6 - главные воздушные жиклеры; 7 - главные топливные жиклеры; 8 - клапан экономайзера; 9 - камера нагнетания ускорительного насоса

Традиционно на двигателях с К-126 устанавливался инерционно-масляный воздушный фильтр. Степень очистки воздуха в них доходит до 98% при правильной сборке и своевременном обслуживании (замене масла в корпусе фильтра, промывке путанки). Но если между корпусом фильтра и карбюратором не поставлена прокладка или ее при затяжке выдавило в сторону, то для неочищенного воздуха образуется щель, через которую он может проникать в двигатель.